22 апреля Союз «ТПП Ростовской области» провел очень актуальное мероприятие для импортеров и экспортеров при поддержке Южной электронной таможни и Гильдии профессионалов ВЭД «Гермес». Зал был полон, предприниматели активно задавали вопросы.
Вице-президент ТПП Ростовской области Юрий Алексеевский в приветственном слове обратил внимание на то, что импортеров и экспортеров ждут большие изменения в работе:
— Предстоит постоянная учеба как предпринимателей, так и персонала фирм. Причем учиться надо непрерывно, изо дня в день, необходимо следить за международными новостями, как за состоянием здоровья своих близких, чтобы ничего не упустить и не сделать фатальных ошибок.
Заместитель начальника Южной электронной таможни Андрей Курочка отметил, что в соответствии с приказом ФТС России от 3 апреля 2026 года № 284 в целях совершенствования структуры и повышения эффективности функционирования таможенных органов, расположенных в Южном федеральном округе, Новороссийский таможенный пост (центр электронного декларирования) будет переподчинён Южной электронной таможне с 15 июля 2026 года без изменения его местонахождения и региона деятельности.
Новороссийскому таможенному посту (центр электронного декларирования) будет присвоен новый ведомственный код — 10323020.
Административные функции, связанные с совершением таможенных операций и проведением таможенного контроля, перейдут в ведение Южной электронной таможни.
Предстоящее реформирование проводится в рамках реализации II этапа Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, утверждённой распоряжением Правительства от 23 мая 2020 г. № 1388-р, и направлено на оптимизацию единой сети электронных таможен.
Оно позволит более эффективно использовать ресурсы таможенных органов, повысить качество таможенного администрирования в условиях роста темпов цифровой экономики,- резюмировал Андрей Курочка.
Практические вопросы ввоза технологического оборудования рассмотрел руководитель Южнороссийского отделения Ассоциации экспортеров и импортеров, управляющий ГК «Эксперт Групп» Евгений Балабайченко. В центре внимания были риски, возникающие еще на этапе подготовки сделки: выбор маршрута, посредников, условий оплаты и пакета документов.
Директор представительства ООО «Дельта Лизинг» в Ростове-на-Дону Алёна Сулимина представила лизинговые решения для финансирования импортных контрактов. О рисках по результатам таможенного контроля рассказала главный эксперт по вопросам таможенного аудита ГК «Эксперт Групп» Светлана Афонина, уделив особое внимание постконтролю.
Ситуацию в коридоре «Север — Юг» представил руководитель группы компаний AK GROUP Адиль Акавов.
Судебную практику по таможенным спорам рассмотрела управляющий партнер «Чугаева и партнёры» Марианна Чугаева, а подходы к хеджированию валютных рисков — руководитель Южного представительства GrottBjorn Сергей Богачёв.
К сожалению, невозможно опубликовать все интересные выступления участников мероприятия, поэтому предлагаем только одно, на наш взгляд, полностью раскрывающее смысл геополитической турбулентности для тех, кто занимается логистикой.
Наталья Беседина, учредитель ООО «ВТА лайн», член Правления ТПП Ростовской области, эксперт по ВЭД «Опора России».
— Если мы сравним 2021 и 2024 годы, то увидим следующие изменения. На конец 2021 года нашими основными партнерами были страны Европы и США. На сегодняшний день, как и в 2024 году, топ наших партнёров : Китай на первом месте, Индия, Турция, Казахстан, то есть идёт перемещение на юго-восток.
В связи с этим выстроились и новые транспортные маршруты. Если мы в начале 2022 года получали оливки и маслины из Испании и Италии, то сегодня мы их получаем из Туниса. Если мы технологическое оборудование получали из Европы, то на сегодняшний день технологическое оборудование ввозится в Россию через Турцию. Если мы отправляли лес и пиломатериалы в Европу, то на сегодняшний день эти потоки перераспределены через Приморский край на Китай. И также идёт отгрузка пиломатериалов и леса на Турцию.
В связи с той ситуацией, которая сейчас происходит на Ближнем Востоке, произошли дальнейшие перераспределения транспортных потоков.
На сегодняшний день самыми актуальными маршрутами являются — первый маршрут и приемлемый для нас как для южан, это конечно же маршрут через Суэцкий канал, через порт Новороссийск.
Второй актуальный маршрут — конкретно для нашего региона, это из стран Юго-Восточной Азии через Дальневосточные порты и далее по Транссибирской магистрали на станции Ростов-Товарный и Ростов-Западный.
Не могу не сказать о том, что если мы говорим про этот маршрут, то мы должны понимать, что у нас в регионе есть проблемы с логистикой, в части с работой этих станций Ростов-Товарная и Ростов-Западный. В связи с недостаточным оснащением наблюдается такая ситуация, когда контейнеры, приходящие на эту станцию, простаивают от недели и до 14 суток, не могут быть сняты с платформы, хотя транзитное время с Владивостока до Ростова составляет 21 день. При этом контейнеры могут простоять на Ростов-Западный до 14 дней. Это тоже существенно влияет на логистику, в том числе на те расходы, которые несут наши импортёры.
Не могу не отметить, что за текущий год, 2025, произошло изменение в плане автомобильной логистики, и за 2025 год автоперевозки из Китая увеличились на 50%. На сегодняшний день многих интересует возможность поставки сборных грузов. И могу сказать, что сборные сервисы на сегодняшний день есть на Новороссийск, есть на Владивосток, и есть в прямых контейнерных поездах и в прямых автомобильных маршрутах на Москву и московские станции, откуда потом идёт перераспределение в наш регион.
Также хотела бы отметить, что за 25-й год получил своё развитие Северный морской путь. За двадцать пятый год по этому маршруту перевезено сорок миллионов тонн груза. А на двадцать шестой год стоит амбициозный план увеличить этот поток до шестидесяти миллионов тонн в год.
Хочу обратить внимание еще на южный регион и в частности на Индию-Ближний Восток. На сегодняшний день контейнерный сервис из портов Индии остается регулярным. А вот что касается Ближнего Востока, то многие порты вышли из ротации, в том числе вышел из ротации порт Джебель-Али.
Хотела бы обратить внимание на динамику контейнерного оборота за первый квартал этого года. Если вы видите, то плюс показывают только дальневосточные порты. Балтика немного выровнялась. В январе и феврале балтийские порты показывали снижение на 22%. Сейчас, на сегодняшний день, он составляет только 11%. Ситуация выровнялась за счёт изменения ледовой обстановки.
Обратите внимание на то, что в связи с ситуацией на Ближнем Востоке у всех были мысли, что большая часть грузопотока пойдет на Дальний Восток. Но вот этот график наглядно нам показывает, что увеличение грузов на Дальний Восток составило всего лишь плюс 1,3%. То есть такого перераспределения, на которое рассчитывали все, его не произошло. И по тенденции видно, насколько ситуация с импортом и экспортом на сегодняшний день нестабильна, особенно то, что касается экспортных грузов.
Не могу не обратить внимание на ситуацию по автомобильным перевозкам. Как я сказала, за последний год выросло количество автомобильных перевозок из Китая в Россию более чем на 50%. Вместе с тем, упали объемы перевозок в Казахстан, Белоруссию, но поднялись перевозки в Узбекистан, в Таджикистан и в Киргизию автомобильным видом транспорта.
Не могу тоже не сказать о том, что за последний год стоимость автомобильных перевозок по России выросла в среднем на 20%. Также хочу показать динамику роста ставок вообще на логистику по разным направлениям. Если вы видите, то ничего не подешевело в логистике, наоборот, расходы по логистике выросли. И это отражается и в перевозках морским видом транспорта, и в перевозках прямых контейнерных поездах, и в перевозках через Дальний Восток. Причём даже Центробанк отметил то, что через Дальний Восток стоимость перевозок увеличилась как по фрахту более чем на 18%, так и увеличилась стоимость железнодорожного тарифа из портов Владивостока в Россию.
Также обращаю внимание, как сказалась ситуация на Ближнем Востоке на логистику, импорт и экспорт товаров в Россию. Вы видите, что с правой стороны какие надбавки введены в части портов Новороссийск, Санкт-Петербург, Калининград на отгрузки из стран Ближнего Востока. И эти надбавки очень значительные. То есть если сравнивать с ценовыми индексами, которые были до начала событий на Ближнем Востоке, то это практически на 45% рост ставок произошел на морской фрахт. Если мы говорим о Владивостоке, то тоже нельзя не отметить, что одновременно с сведением набавок на фрахт через морские порты Черноморского и Балтийского регионов выросли также поставки через порт Владивосток. То есть были введены надбавки БАФ и Джирай, объясняющие рост цен на топливо и общее поднятие цен. Они не такие, конечно, значительные, как надбавки через Новороссийск, но тем не менее они как бы делают два маршрута, которые для нас являются критическими для Южного округа — маршрут через Новороссийск и Владивосток — практически идентичными по цене.
Хочу обратить внимание, как сейчас выстраивается логистика из Арабских Эмиратов. Возможно, у кого-то застряли на текущий момент там грузы, На сегодняшний день наиболее безопасным, наверное, маршрутом и наиболее доступным по цене, хотя эта цена тоже заоблачная на сегодняшний день, является маршрут, выстроенный через Саудовскую Аравию. То есть из Саудовской Аравии, из порта Джида на сегодняшний день выходят контейнеровозы и Доставка из Джабайдали осуществляется автомобильным транспортом по двум вариантам. Либо контейнеры подаются непосредственно в Арабские Эмираты и потом автомобильным транспортом вывозятся в Джидду. Либо из Арабских Эмиратов фурами грузы доставляются в Джидду и идет перетарка из фуры в контейнер непосредственно в Джидде. Больше всего для этой перевозки используются грузы палитированные, потому что на каждом этапе есть досмотры и легче работать с палитированными грузами. На сегодня палитированные грузы по доставке из Арабских Эмиратов в приоритете.
Другим маршрутом Альтернативным является перевозка через Турцию. Как она осуществляется? Из арабских эмиратов фурами грузы идут через Саудовскую Аравию и Иорданию, Сирию в Мерсин. В Турции в Мерсине происходит либо перетарка грузов в контейнеры и доставка уже морским транспортом до порта Новороссийск, либо идет наземная перевозка через Грузию и Азербайджан в Россию.
Третьим альтернативным маршрутом на сегодняшний день являются перевозки через порты Омана. Этот маршрут выстроен частично через маршрут Север-Юг, через западный маршрут Север-Юга. Через порты Ирана, такие как Бандерабас и Чабахар, куда грузы доставляются по морю в контейнерах. Далее автотранспортом довозятся до Астары, в Астаре перетариваются фуры и доставляются в Российскую Федерацию. Для понимания уровень цен на такие перевозки составляет от 10 000 долларов и до 19 000 долларов за транспортное средство.
Но хочу сказать вот еще о чём. Что логистика на сегодняшний день очень сильно изменилась и скорее всего не будет возврата к прежней логистике, к чему мы привыкли. Да, нужен комплексный подход. И сейчас страхование грузов, на мой взгляд, просто обязательно. Страховка не стоит денег, которые вы реально можете потерять. И вообще, я хочу сказать, что за свою практику, а я логистикой занимаюсь в этом году 28 лет, были такие ситуации, когда контейнеры смыло в море, когда контейнеры пострадали при пожаре на судне. То есть ситуации в жизни бывают разные. А сейчас, когда нестабильна геополитическая обстановка в целом, страхование просто обязательно.
Мы расширяем свои возможности, активно возим грузы на присоединенные территории. И в том числе даже есть кейсы по перевозке негабаритных грузов. Самый крупный груз, который мы в конце прошлого года перевезли, это оборудование, которое диаметром составляет 5,6 метров. Просто говорю о том, что в нашем деле нет ничего невозможного. Нужно просчитывать все возможные варианты и риски.
В общем, логистика— творческая работа. Никогда не соскучишься, и каждый раз надо придумывать какие-то новые варианты. Ну, мы русские, нам сдаваться нельзя, мы будем искать как говорится, во всех ситуациях выходы из самых тяжелых положений. Всем желаю оптимизма, веры в лучшее будущее и, конечно, находить актуальные транспортные маршруты в условиях геополитической турбулетности.
****
Практическая сессия собрала представителей компаний-участников ВЭД, логистического бизнеса, банковского сектора и экспертов. В ТПП Ростовской области продолжают принимать вопросы бизнеса по внешнеэкономической деятельности для дальнейшей проработки с профильными специалистами и представителями таможенных органов.