В России с 1 января 2027 года произойдёт корректировка ставок утилизационного сбора на 10–20% в зависимости от типа техники, заявили в пресс-службе Минпромторга.
Ведомство отмечает, что это очередной плановый «шаг» долгосрочной индексации, утверждённой ещё в 2024 году.
Новость о новом повышении утильсбора появилась ровно тогда, когда ей и положено появляться в хорошо организованном государстве: выборы уже закончились, урны увезли, голоса посчитали, дату первого заседания новой Госдумы назначили — теперь можно и о ценах поговорить.
Разумеется, никакой связи между этими событиям нет. Просто у государственного календаря очень тонкое чувство юмора.
С авторынком тем временем всё стабильно — в том смысле, в каком стабильно горит Check Engine. В прошлом году продажи новых машин просели примерно на 16%, август снова закончился минусом.
Обычный производитель в такой ситуации улучшает продукт, снижает цену и пытается заинтересовать покупателя. Но это какая-то иностранная, явно недружественная логика. У нас всё проще: если люди не покупают машины, значит, машины пока недостаточно дорогие.
Особенно прекрасно само слово «утильсбор». Автомобиль ещё лет двадцать будет ездить, сменит трёх владельцев и переживёт очередную пенсионную реформу, а деньги на его утилизацию уже героически утилизированы.
Хотелось бы только увидеть, что именно за эти суммы перерабатывают — кроме конкуренции, импорта и семейного бюджета. С такими тарифами старую машину должны торжественно расщеплять на атомы под гимн и в прямом эфире федерального канала.
А в Минпромторге меж тем подчеркнули, что поэтапное повышение ставок должно создавать прогнозируемые условия для инвестиционных решений, реализации совместных промышленных проектов и стимулирования локализации производства в России.
Один из ключевых результатов данных решений — это восстановление производства практически на всех автозаводах, которые «бросили» зарубежные партнеры, добавили в пресс-службе ( и не добавили, что бросили — западные, а подобрали — восточные, из Поднебесной).
— В части легкового автомобилестроения у нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса люкс (в том числе Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers, Senat и т.д.). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта, — заметили в Минпромторге.
Ну тут можно добавить, что в вышеназванном списке все, кроме Атома и Senаta — более или менее локализованные «китайцы», причём некоторые — с изначально белорусской пропиской.
А так да, по итогам восьми месяцев 2026 года доля «отечественной» техники на российском рынке достигла 63,5%.
— Это на 8,5 процентных пункта больше, чем за аналогичный период прошлого года, — сообщает Минпромторг.
Но есть и хорошие новости. Ещё одним результатом в Минпромторге назвали возрождение производства автокомпонентов. С 2022 года были найдены отечественные решения примерно по 50% из 740 критически важных для отрасли позиций комплектующих и материалов.
Третий важный эффект — сохранение рабочих мест, отмечает Минпромторг. На автозаводах, по данным ведомства, сейчас заняты около 300 тыс. человек. Еще более 380 тыс. заняты в автокомпонентной отрасли, которая объединяет около 800 компаний. С учетом производителей материалов и поставщиков сырья она насчитывает примерно 1 млн. человек.