Ростовский морской мультимодальный порт (РММП) был изъят по требованию Генпрокуратуры в пользу РФ решением Гагаринского суда Москвы наравне со складскими комплексами «Элма групп», заводом «10-ГПЗ» и другими активами бизнесмена Дмитрия Гордицы и его партнёров.
Иск об изъятии связан с деятельностью холдинга по производству подшипников КИМП, совладельцем которого тоже был Гордица. В 2025 году надзорные органы выявили схему хищения государственных бюджетных средств на входящих в КИМП предприятиях.
И теперь ООО «Нефтехимремстрой» (его владелец — Росимущество) стало управляющей организацией в АО «КП Капитал», которое является учредителем ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» с долей 99,9%. Остальная 0,1% доли в порту перешла во владение Росимущества (ранее эта доля была записана на Дмитрия Гордицу). Данные об этом появились в открытых информационных системах.
Порт занимает 40 га, имеет пять причальных стенок, собственный ж.-д. путь, 180 тыс. кв. м крытых складов для хранения зерновых общим объемом 50 тыс. т, 34 тыс. кв. м площадок открытого хранения, элеватор вместимостью 92 тыс. т.
В 2024 году гендиректор «РММП-Зерно» Андрей Курсин заявлял, что у предприятия самый большой объем единовременного хранения зерновой продукции в Ростове — 140 тыс. т. По данным годового отчета ООО «РММП», услуги по перевалке по итогам 2025 года заняли около 80% выручки (666,1 млн рублей), в том числе перевалка зерна — 38%, перевалка угля — 43%, прочие грузы — 19%. Теоретически, предприятие может переваливать оборудование и металлолом, однако в 2025 году таких услуг не оказывало.
Согласно открытым данным, ООО «Ростовский мультимодальный порт» по итогам 2025 года получило 834 млн. рублей выручки с чистой прибылью 64 млн. рублей. Его дочернее предприятие ООО «РММП-Зерно» выручило 696 млн. рублей, чистый убыток составил 234 млн. рублей. Дочерняя компания занимается перевалкой зерна на территории порта. Из бухотчетности ООО «РММП-Зерно» следует, что на перевалку зерновых грузов приходится 80% его выручки (560 млн. рублей в 2025 году).
Вероятно, бизнес выставят на продажу. По мнению участников рынка, желающие купить найдутся: терминал новый и современный, построить такой с нуля дорого. У порта давняя история, проект задумывался как масштабный, но средств на реализацию в полном объёме не хватило ни в бюджете, ни у инвесторов.
Тем не менее общий объем затрат составил не менее 6,5 млрд. рублей. Инициатором его строительства была крупная ростовская транспортная группа «Азово-Донское пароходство» (АДП) семьи Швалёвых. Тогда проект назывался «Ростовский универсальный порт», его замысел был масштабным: его грузооборот к 2020 году должен был составить 16 млн. тонн в год различных грузов. Объём инвестиций — более 20 млрд. рублей. На старте строительства не обошлось без скандала, связанного с покупкой муниципальной земли по заниженной цене. Землю вернули.
Планировалось привлечь к реализации других частных инвесторов. Проект вошёл в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». В 2016 году финансирование проекта из бюджета было остановлено из-за нехватки средств.
В 2017 году группа «АДП» продала недостроенный порт концерну «Прамо» Дмитрия Гордицы. На это пришлось пойти из-за высокой кредитной нагрузки. Эксперты оценивали сделку в широком диапазоне: от 1,5 до 3 млрд. рублей.
На момент сделки общая площадь порта составляла 100 га, на его территории действовали 120 тыс. кв. м открытых складских площадок, 10 причалов. Областное правительство сообщало, что к тому времени в терминал инвестировали 4,7 млрд. рублей.
«Прамо» продолжило инвестировать в развитие порта, который сменил юрлицо и название. В 2021 году общий объём вложений концерна в строительство оценивался в 1,8 млрд. рублей. Более свежих данных нет. Итого, общий объем вложений в строительство порта — не менее 6,5 млрд. рублей.
Но проект так и не достиг масштабов, которые замышляли его инициаторы. По данным Росморречфлота, мощности перевалки РММП составляют 1,2 млн. тонн грузов в год.