Министр финансов Антон Силуанов озвучил цифры, которые по большому счету все ожидали. Поступления от утилизационного сбора 2025 году оказались на 440 млрд. рублей ниже плана. Вместо ожидаемых 1,54 трлн. бюджет получил лишь около 1,1 трлн.
Результат закономерный: когда автомобили становятся недоступно дорогими, люди просто перестают их покупать. А если машины не продаются, то и сборы не растут, сколько их ни повышай.
Недополученные миллиарды привели к секвестру. Профильное ведомство сократило расходы на 110 млрд. рублей, ещё 124 млрд. планируют оптимизировать. В итоге больше 234 млрд., предназначенных для поддержки автопрома, оказались под вопросом.
Эксперты предупреждали о таком сценарии задолго до повышения утильсбора. Но в Минпромторге, видимо, математику в школе прогуляли. Теперь Минфину приходится расхлёбывать последствия.
Изначально планировалось, что повышение платежей на импортные автомобили принесёт казне в общей сложности в 2025 году — чуть более 2 трлн. рублей, в 2026 году — около 2,5 трлн. рублей, в 2027 году — свыше 2,7 трлн. рублей.
Повышение утильсбора якобы должно дать обществу на выходе полноценное производство качественных локализованных и отечественных автомобилей по доступным ценам, технологическое обновление автопрома, развертывание собственных конструкторских наработок, полное импортозамещение компонентов и комплектующих и т.д.
И первой жертвой утильсбора пал сам АвтоВАЗ, ради поддержки которого, собственно, все и затевалось.
— Январь и февраль этого года стали худшими для российского авторынка за последние 20 лет, — заявил директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин на форуме ForAuto 2026.
По его оценке, рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) может оживиться во втором полугодии и тогда получится повторить результат прошлого года. До этого АвтоВАЗ прогнозировал, что в России в этом году продадут 1,5 млн. легковых машин и LCV, что на 7% больше показателя 2025-го.
— В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнётся 2026 год. К сожалению, он начался ещё хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь — февраль за последние 20 лет ведения статистики. Если ещё и методику подсчёта рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту ещё хуже, — оценил Костромин.
В январе глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что компания в этом году планирует увеличить продажи новых автомобилей Lada до 370 тыс. (примерно на 9% больше прошлогоднего результата — 338,49 тыс. машин). В начале февраля агентство «Автостат» сообщило, что продажи Lada в январе упали на 28,7% год к году. А в целом авторынок в первый месяц 2026-го просел на 16%.
В том же месяце Соколов рассказал, что АвтоВАЗ ожидает снижения продаж новых Lada более чем на 15% от запланированного количества (чуть больше 20 тыс. машин). Тогда он отметил, что ситуацию на рынке могут скорректировать только «кардинальные меры». До этого АвтоВАЗ снизил цены на автомобили Lada Aura и Largus, при этом подняв стоимость других машин, в том числе самой продаваемой в России Lada Granta.
… И как тут не вспомнить ставшие уже афоризмами фразы незабвенного ЧВС — Виктор Степановича Черномырдина:
— Никогда такого не было, и вот опять.
— Хотели как лучше, а получилось как всегда.