Путь российского экспортного зерна удлинился и подорожал
Аренда зерновозов для поставки продукции на экспорт в российские порты на Чёрном море, закончившая год резким ростом ставок, по итогам 2026 года может подорожать ещё на 22%, пишет «Ъ».
Это продиктовано увеличением на 40% дальности поставок: карта зерновых маршрутов поменялась из-за неурожая на юге. Основной экспорт сейчас обеспечивают регионы Черноземья, Поволжья и Сибири.
Средняя стоимость аренды зерновоза для перевозки в порты Азово-Черноморского бассейна в первом квартале 2026 года может составить 3,3 тыс. руб. в сутки за вагон, поставки тонны зерна из центра страны — 4 тыс. руб., подсчитали в Центре ценовых индексов. К концу этого года значения вырастут на 22% и 14,3% соответственно. В четвертом квартале 2025 года средняя стоимость аренды зерновоза выросла к третьему на 39%, доставки тонны зерна из центра России — на 16,7%, следует из данных ЦЦИ. Согласно «Русагротрансу», расходы на перевозку тонны зерна по железной дороге в порт Новороссийска в четвертом квартале 2025 года выросли на 36% к значению третьего квартала.
Стоимость доставки зерна увеличивается параллельно с активным ростом экспортных объемов.
Аналитики отмечают, что поставки за рубеж российской пшеницы в ноябре 2025 года достигли 5,2 млн тонн, в декабре — 4,2 млн тонн. Оба этих значения стали рекордами за восемь лет. А прогноз экспорта пшеницы на 2025/26 сельскохозяйственный год — 45,7 млн. тонн. Если ожидания реализуются, то совокупный объём экспорта вырастет на 12% год к году.
Аналитики также ждут, что железнодорожным транспортом в сезоне — 2025/26 перевезут более 20 млн. тонн экспортной пшеницы, что больше на 26,2% к предыдущему сезону и на 10,5% к среднему значению за пять лет. Рост экспорта связывают со спросом внешних покупателей и конкурентоспособными ценами. Но дальнейшая динамика будет ограничена в том числе экспортной квотой в 20 млн тонн для всех зерновых с середины февраля и до конца сезона. Вторым фактором станет удалённость запасов от портов.
Одним из факторов удорожания логистики стало удлинение маршрутов до экспортных портов.
Средняя дальность поставок зерна в четвертом квартале 2025 года составила 1,4 тыс. км, это на 40% больше среднего значения за долгое время — 1 тыс. км.
Увеличение дальности поставок объясняется плохим урожаем на юге, считающемся ключевым экспортным регионом. Согласно Росстату, валовой сбор зерна в Южном федеральном округе в 2025 году составил 28,99 млн. тонн, потеряв 8,9% год к году. Это единственный макрорегион, показавший выраженное снижение.
Аналитики рынка говорят о росте объёма перевозок пшеницы в порты из Приволжья, Центрального Черноземья и Сибири при снижении поставок с юга. Например, в третьем квартале 2025 года лидерами по погрузке на экспорт были Ставропольский край, Волгоградская и Липецкая области. В четвертом квартале их место заняли ещё более удаленные от портов АЧБ регионы — Новосибирская и Омская области, Алтайский край,
И роль регионов Центрального Черноземья и Поволжья, по мнению экспертов, продолжит расти. Юг не может покрыть экспортный спрос. А растущая стоимость доставки негативно сказывается на рентабельности экспортёров.
Фото «Ъ».